車市繼續(xù)減速。中國汽車工業(yè)協(xié)會6月8日公布的最新數(shù)據(jù)顯示,5月汽車產(chǎn)銷環(huán)比繼續(xù)溫和回落,但同比仍保持較高的增長。全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的報告認為,車市從“井噴”回歸正常增長的趨勢將延續(xù)到8月份。
汽車產(chǎn)銷規(guī)模仍處在歷史高位
據(jù)統(tǒng)計,5月汽車產(chǎn)銷分別完成142萬輛和144萬輛,比上月分別下降9.4個百分點和7.5個百分點,降幅縮小到一成以內(nèi),同比分別增長則為27.9個百分點和28.4個百分點。1-5月汽車產(chǎn)銷分別完成754萬輛和760萬輛,同比分別增長55.6個百分點和53.4個百分點。增幅較1-4月分別回落8.2和7.3個百分點。
中汽協(xié)認為,前5個月汽車產(chǎn)銷仍屬于較高的增長態(tài)勢,規(guī)模水平仍在歷史高位,月平均產(chǎn)銷超過150萬輛；隨著上年月度產(chǎn)銷量的逐步增大,整體基數(shù)逐步抬高,汽車產(chǎn)銷的月度同比和累計同比增速會逐步呈現(xiàn)平穩(wěn)回落趨勢。今年前五個月的汽車市場的良好表現(xiàn)已為今年汽車產(chǎn)銷1500萬輛奠定了基礎。
5月,除半掛牽引車生產(chǎn)環(huán)比增長外,包括乘用車和商用車在內(nèi)的各車型環(huán)比均為下降,同比全部呈現(xiàn)正增長態(tài)勢,其中SUV和半掛牽引車產(chǎn)銷同比均增長一倍以上。商用車總體表現(xiàn)好于乘用車。
乘聯(lián)會認為,車市在今年1月回吐去年底隱藏的訂單,因此出現(xiàn)繼續(xù)“井噴”的假象,2月份起市場開始回歸過程,預計將在7、8月份完成。但整個回歸過程中基本不會出現(xiàn)月銷量同比負增長的情況。5月份,小長假,廠家較大幅度減產(chǎn)等造成銷量下滑,同時,“很多人的錢在股市上被套,對車市構成短期干擾”。
MPV同比上年增速超過7成
當月乘用車產(chǎn)銷分別完成103萬輛和104萬輛,分別比上月下降9.7個百分點和6.1個百分點,同比分別增長25.5個百分點和25.9個百分點。在乘用車各車型中,MPV和交叉型乘用車產(chǎn)銷環(huán)比下降幅度均超過10%,與其相比,轎車和SUV降幅略低,其中SUV降幅不到4%；與上年同期相比,乘用車各車型均呈現(xiàn)正增長,其中多功能車和運動型車表現(xiàn)突出,增長超過七成,轎車增速超過二成,交叉型乘用車由于上年成績優(yōu)異,使其基數(shù)過高,呈現(xiàn)同比較低增長。
1.6升及以下乘用車市場份額則有所下降趨勢。5月銷售71萬輛,比上月下降4.1個百分點,比上年同期增長18個百分點；占乘用車總量比重為67.7個百分點,雖比上月增長1.38個百分點,但比上年同期下降4.4個百分點,在今年前5個月中,已有3個月低于上年同期。1-5月,1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為69.2%,比上年同期下降2.04個百分點。中汽協(xié)認為,1.6升及以下乘用車是2009年受政策優(yōu)惠影響最大的一類車型,今年以來購置稅優(yōu)惠力度的下降在一定程度上影響了該類車型的增長,市場份額有下降的趨勢。
商用車5月產(chǎn)銷分別完成38.5萬輛和39.5萬輛,比上月分別下降8.5個百分點和11個百分點,同比分別增長34.6個百分點和35.7個百分點。其中半掛牽引車表現(xiàn)較好,環(huán)比生產(chǎn)正增長,銷售略有下降,而同比增速超一倍；從環(huán)比看,商用車各車型均呈現(xiàn)較好的增長態(tài)勢。
企業(yè)庫存下降處于合理水平
截至5月,汽車企業(yè)庫存(不包括零售環(huán)節(jié)的庫存)為51.34萬輛,比月初下降3.41萬輛,比年初庫存下降7.36萬輛。在月度產(chǎn)量150萬輛的規(guī)模情況下,中汽協(xié)認為,現(xiàn)在各企業(yè)非常重視產(chǎn)銷平衡,能夠合理安排生產(chǎn)計劃,目前企業(yè)庫存處于合理水平。
從車型情況看,乘用車和商用車庫存均有所下降,其中,乘用車下降較為明顯。5月底乘用車庫存32.14萬輛,比月初下降2.23萬輛,其中,轎車庫存21.06萬輛,比月初下降1.33萬輛；商用車5月底庫存為19.20萬輛,比月初下降1.19萬輛,其庫存下降已經(jīng)持續(xù)了三個月。
-觀點乘聯(lián)會:車市不會出現(xiàn)大幅度降價
車市增速的回歸,使得廠家加大促銷力度,5月汽車價格呈現(xiàn)下降趨勢,在6到8月份買車也將相對便宜。但乘聯(lián)會秘書長饒達認為,很多企業(yè)零售指導價多年沒變,這些年廠家促銷后,價格很難再升回到零售指導價,用實際成交價與零售指導價比好像優(yōu)惠很多,其實是在忽悠客戶,從年初到現(xiàn)在汽車總體價格下降并不多。饒達還認為,近期原油、工業(yè)金屬、鋼材價格下降,前五個月國內(nèi)乘用車批發(fā)銷量的增幅近50%,抵消了很多成本上升的因素,“這使得汽車成本壓力大幅緩解,才能有近期的廠商促銷,但車市不會大打價格戰(zhàn)”。(南方日報）
