北京車展于日前落幕，車市又恢復(fù)了往日的喧囂。較車展前眾廠商不遺余力地推廣新品不同的是，車市終端的競爭更為激烈。隨著新能源補(bǔ)貼細(xì)則的出爐，車市將掀起新的旋風(fēng)。
“總體而言，今年一季度包括4月份的市場應(yīng)該說走勢均處于相對良好的狀態(tài)。 ”全國乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)表示，今后車市出現(xiàn)負(fù)增長的可能性不大，總體而言會保持一個比較平穩(wěn)的增長狀態(tài)，全年銷量將超過1700萬輛。
小型車的銷量將進(jìn)一步上升
2009年，中國汽車市場發(fā)生了本質(zhì)變化，最突出的表現(xiàn)就是汽車銷量增長最快的區(qū)域，由一、二級市場轉(zhuǎn)向了三、四級市場。前幾年，汽車銷售主要集中在北京、上海這樣的大城市，對跨國汽車企業(yè)而言，面對這樣的國際大城市，他們只要引進(jìn)歐美成熟車型就可以獲得市場成功。隨著中國汽車市場重心的轉(zhuǎn)移，中國的汽車消費(fèi)群體發(fā)生了巨大變化，汽車企業(yè)將更多面對三、四級市場的消費(fèi)者。這些消費(fèi)者與大城市消費(fèi)者不同，他們可能對中國元素有更多需求�！靶⌒蛙嚨匿N量將進(jìn)一步上升。 ”J.D Power and Associates全球汽車業(yè)務(wù)高級副總裁John Humphrey表示，很多人說中國是一個很大的汽車市場，而事實(shí)上中國銷售的汽車主要是小型的汽車。在中國，緊湊型中級車比較受歡迎，轎車在中國的二、三線城市緊湊型車的銷量將進(jìn)一步地上升。J.D Power的調(diào)研顯示，二、三線客戶的愛好主要是緊湊型和小型車。
新能源車開始正面交鋒
5月5日，國務(wù)院發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知，“要繼續(xù)做好新能源汽車示范推廣，5月底前有關(guān)部門要出臺具體的實(shí)施細(xì)則”。
國家信息中心信息資源部主任徐長明表示，為引導(dǎo)電動車的持續(xù)消費(fèi)，將不會直接補(bǔ)貼給消費(fèi)者，而是將補(bǔ)貼款直接下發(fā)給新能源汽車租憑企業(yè)。據(jù)參與政策制訂的人士透露，由于電動車技術(shù)并不成熟，如果直接補(bǔ)貼私人購車者，一旦質(zhì)量不穩(wěn)定，私人購車可能減少甚至不使用純電動汽車，反而不利于推廣純電動汽車。
商機(jī)在前，各大整車企業(yè)紛紛加快推出新能源汽車的步伐。在一路快跑的比亞迪汽車、上汽集團(tuán)推出新能源汽車時，江淮汽車近日推出了增程型插電式混合動力和悅轎車，最高車速能達(dá)到每小時120公里，最大爬坡度大于30度；如果純電力行駛，行駛里程超過50公里。
第二波競爭或未開始
去年受益于政府激勵措施，自主品牌大放異彩，對此，蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱表示，目前我國的自主品牌還處于生存階段，因?yàn)椤暗诙ǜ偁幙赡苓�沒開始”。陳文凱認(rèn)為，自主品牌在市場當(dāng)中怎么生存下來只是第一步，目前看來第一步做得還不錯，包括奇瑞、比亞迪和吉利都是從模仿或者是學(xué)別人起家，而且在國內(nèi)都處于比較領(lǐng)先的地位�！皬娜蚍秶鷣砜�，中國任何一個整車廠從規(guī)模來講現(xiàn)在都還沒有到100萬輛，所以說還沒有進(jìn)入主流。從研發(fā)技術(shù)，全球化的管理來說，價值鏈研發(fā)、生產(chǎn)、采購都是全球化分工，這個國內(nèi)和國外差得挺遠(yuǎn)�！标愇膭P表示：“面臨第二波的發(fā)展，奇瑞已經(jīng)開始做第二步，也就是開始做正向，正向開發(fā)一部分，其他的還可以借鑒，或者第三方供應(yīng)商來提供一些價值，但至少我們在嘗試做正向開發(fā)。這里面有的自主品牌沒有走到這一步�！保ㄜ嚿窬W(wǎng)）
